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1页强撼的车技视频 ...9页最牛B的跑车

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 楼主| 发表于 2006-7-9 20:09:08 显示全部楼层 来自: 广东广州
楼上的,给我滚.........
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发表于 2006-7-10 09:57:02 显示全部楼层 来自: 广东东莞
厄~~~路过!!!!!!!!!!!!!!!!
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【中国败家仔集团】首席马甲

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............:sese
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发表于 2006-7-10 14:08:52 显示全部楼层 来自: 浙江温州
都卖了你其什么啊
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 楼主| 发表于 2006-7-10 14:24:36 显示全部楼层 来自: 广东广州
原帖由 封神之剑 于 2006-7-7 10:51 发表
顶一下......偶马上就换1000CC的了....
吼吼....

呵呵,换个大排的,也去参赛....
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 楼主| 发表于 2006-7-15 17:10:16 显示全部楼层 来自: 广东广州
名车欣赏....

[ 本帖最后由 封神之剑 于 2006-7-15 17:33 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2006-7-15 17:12:18 显示全部楼层 来自: 广东广州
名车欣赏....
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 楼主| 发表于 2006-7-15 17:14:44 显示全部楼层 来自: 广东广州
作为一款具有运动员品质的公路旅行车,2002 本田Interceptor(拦截者)无意间就跨入了高性能跑车的领域。1998年,本田就发布了改良的VFR800新车,它是那么的与众不同。遗憾的是,同年雅马哈推出了致命的YZF-R1,几乎所有的视线都聚焦在R1上,这让VFR800新车黯然许多。VFR的命运一度令人堪忧,Fans们也只有清水一杯为其祝福,然而,是金子早晚会闪烁光芒,毕竟它是相当完美的。
    2002年的最佳开放级街车终于被Interceptor斩获,或多或少这也算是一种补偿。早在1986年第一部VFR750F出世以来,基本上每四年就有一代VFR的高性能巡航跑车问世,2002年正好是第五代。自第四代开始VFR改用燃料喷射系统,具备了高科技与实用性两全的优点。比起那些只懂打打杀杀的一公升级“战斧”,VFR800的定位更接近于现实,人性化的设计,高品质的开发路线,被广大车友所欣赏。
    1998年的VFR800已经让人们很慷慨地预言了它未来四年的统治地位,“革新是不变的潮流”,2002拦截者有着低于220kg的重量和80.85kW以上的功率,并且快速行走有如拉链般划过,既平和冷静又犀利无比。这正是我们所期待的,即便是你很挑剔,1998 VFR也没有留下什么坏名,那么新一代的拦截者更是无话可说了。本田历来就致力于将Interceptor发展成为全新的街车,况且它本身就拥有CBR-RR的血脉,你甚至可以认为它就是CBR1100XX缩小的GT款。该车781ml V4发动机经过了充分的改良,采用了本田汽车的先进技术,连续可变阀门正时技术使其V4发动机在低速和高速时的表现都是异常优秀,也就是我们所说的VTEC,拦截者同样配备了这套系统。
    ABS制动器的配备是Interceptor的亮点,使它更具有了运动实力,除了有贴纸标识外,还可以从右前碟旁找到一个感应器,如此一来净重会在213kg基础上增加5kg。前双后单的制动碟都配备了每组三个活塞的制动卡钳,制动力有了足够的保证。铝材的充分使用,经典的车架设计,使得该车锁定在218kg,可以看出工程师已经很卖力了,但是这个重量还是防碍它进一步表现。VFR标志性的Pro-Arm单摇臂继续保留(我的钟爱),基本操纵的几何尺寸没有多大变化,25.5°的倾斜角和95mm拖曳距还是老样子,只是轴距加长至1460mm。悬挂系统采用前43mm H.M.A.S.套筒正立叉,无级预载调校109mm行程,后为Pro-Link H.M.A.S.单筒减震,七级预载及无段式回弹调校120mm行程。
    记得去年我曾说过“当阿普利亚Futura和本田VFR800摆在一起的时候,你会发现有着优美曲线的VFR此刻竟是如此平庸……”(详见本刊2002年第3期),这个观点我依然保留;但是当2002款的Interceptor将一对三角形排气管收于尾座以下,一切都改变了。我的看法没有什么说服力,但是《商业周刊》与《今日美国》将它评为2002年度最佳产品,则足以说明创新的价值了。最初看到那钻石型尾灯加上四眼喷喉,第一反应就是这玩意咋就那么像变形金刚呢!当冬季来临,想像着从那四孔喷嘴里喷出的白雾,整个就是“擎天柱”刚打完的一排流弹,炮口还冒着热气。6盏多角度反射头灯呈V型排列,风挡的外形更加欧化,和Futura有几分神似,车侧两边散热器设计更有利于把冷空气穿过散热栅带走热量。贴心的设计还有车尾预留位置安装原厂提供的45L尾箱及35L边箱、预热手柄、油缸袋、前叉保护盖、H.I.S.S芯片车匙防盗装置、U锁等等,不知道有多少车主会买齐以上部件?双LCD液晶表盘显示足够的有关行车、安全及系统状况的数据读数,中间的圆形指针转速表让你或多或少还能找回一些对往日的回忆,11800r?min已到警示红线,这说明拦截者采纳了人们的建议,将车定位在中低转速的表现上。
    Interceptor拥有完备的功能,新油缸容量加大了1L,造型更扁平,方便放置油箱袋。高把手低脚踏的搭配可以应付长时间驾驶的要求,极丰裕的中低转扭矩又可以长时间地用低转数行车,这对于在拥挤的市内行驶是相当有益的。车省油,人又不用费劲操心,驾驶它成为了一种享受。VFR800 VTEC的卓越性能比起街车来是有过之而无不及,过弯能力、操控性、制动力的表现都很令人满意,唯一的遗憾是V4发动机的热力使得风扇很容易启动,加上6头灯的电力消耗,还有电子燃油喷射系统对电压的稳定也有要求,所以对电池的保养和检查不能马虎。Interceptor的外型新颖,线条很是让人得意,但跑车味略嫌不足,不过请不要被外表所迷惑,VFR800 VTEC可以很舒服地跑得很快,动力输出畅顺,震动十分轻微。劲道在3000r便开始露头,一挡4000r时前轮已经按捺不住要离地了,加速力绝对有保证,若以跑车的角度来衡量也绝不含糊。和一般跑车相比,它的重心属于中置型,即不前倾也不后移,中性的操控感觉,带来轻松的好心情。若驾驶者有足够技术,舞得出神入化令对手目瞪口呆也绝不为过。VFR的另一强项是双人乘骑,车架和摇臂都是针对着双骑和载行李的要求而改进的,后座垫特意加厚令乘者不必屁屁疼了。
    大部分本田的重新设计都没有取得理想的结果,拦截者借用了阿普利亚 Futura的很多设计风格,可以说是一次极大的冒险。最终的结果是:它成功了。

2002 本田VFR800 VTEC主要技术参数

发动机型式:水冷四冲程DOHC 16阀90° V4  
缸径×行程:72.0×48.0(mm)
压缩比:11.6:1  
排量:781.7ml  
最大功率:83kW(10500r/min)?
最大扭矩:80N·m(8750r/min)   
车架形式:铝合金框式车架PRO-ARM摇臂  
传动系统:6前速链传动  
离合器型式:湿式多片
悬挂系统:(前)H.M.A.S.套管前叉,无段式预载调校
(后)PRO-LINK H.M.A.S.单筒减震,七级预载及无段式回弹调校  
制动系统:(前)2x296mm浮碟, DCBS联动三活塞卡钳
(后)256mm单碟,DCBS联动三活塞卡钳  
长x宽x高 :2120x735x1195(mm)轴距:1460mm  
最低离地间隙:130mm   
座高:805mm  
净重:218KG(ABS版)  
油箱容积:22L
轮胎规格:(前)120/70-ZR17 M/C
(后)180/55-ZR 17 M/C
2002本田拦截者(VFR800 VTEC).jpg
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