跨国服装企业物流管理的经验

pupuface · 发表于 2006-12-19 17:44:09

跨国制造业的生产及物流流程改善

前言
高华集团国际有限公司（高华集团）成立于1957年，是一家香港公司，为一些品牌和百货公司委托加工（OEM）生产女式内衣及饰品。市场主要集中在欧洲，之后逐步拓展至美国。高华集团先后在香港、内地、澳门、泰国、柬埔寨等地设厂。现在共设有三个主要的生产基地，分别位于内地的东莞、泰国和柬埔寨。
随着公司持续的扩展，对生产流程、物流流程及工程配套等各方面的要求都不断地在提高，为了更有效改善其生产效益及利润，高华集团在2003年底第一次邀请了专业的生产及物流顾问公司协助提供厂房及流程设计。为此，本刊访问了高华集团的行政总裁刘俊龙先生，结合离华集团的发展背景及策略，进一步了解跨国制造业在生产及物流程方面的策略或改善，以期在这一个竞争如此激烈的市场中维持甚至是增强本身的优势。
生产物流
高华集团原来在东莞分别有一个独资的制衣厂（种子制衣厂）和一个合资的制衣厂（东方制衣厂）。种子制衣厂有两个厂区（A区、B区），物流过程比较复杂，而且从流程上看增加了许多不必要的环节。
  对于一个劳动力密集行加工企业来说，进一步优化流程，就成为很现实的问题。
  高华集团决定对东莞的两间厂进行重新设计和整合，进一步优化流程。
刘先生说：“在新厂设计方面，我们第一次邀请了专业的生产及物流顾问公司（威盛工程及顾问有限公司）为我们提供厂房及流程设计。在顾问公司进行厂房及流程设计之前，我们先把种子及东方厂房原来的基本运作流程告诉他们，即原料入仓、检验、上裁床、装箱、进生产车间。顾问公司除了参考我们所提供的资料外，也实地到厂房进行设研，核实数据。可以说，我们在进行厂房内部设计时，考虑到很多运作上的流程，尤其是物料的流向，进一步改善了物料流动计划。”
  新厂房共有几个主要的功能区，分别是仓库存区、栽床中心、生产车间等。在整个设计方面，设计方在有效利用空间方面尽量达到客户的要求的，各功能区都依照空间的最大使用率及生产流程来分布。
  第一站是仓库。以立方角度是最大的立方尺数，仓库所需空间最大，因此把仓库放在新厂房的最低层。在立体空间的有效利用方面，巧妙地将立方空间在某个范围采用了阁楼设计，分别用作QA部及原料部，把较轻的办公区放在较轻承载量的阁楼上部，而把原料储存在阁楼的下部。
  第二层是裁床部（CUTTINGCENTER）。裁机直接与主料（大布）储存区连接，主料在裁床中心裁剪后，会运至上一层车间。由于副料（配件）不需要经过裁床中心，所以会直接运至车间，等待与主料进行加工。
  第三层是车间部。主料和副料在车间进行最后加工，成品会采用另外一个方向运至到地下仓库。上下的物流流向呈顺时针或逆时针，原材料和成品的运输就不会有交叉的情况出现。
  采用顺时针或逆时针的物流流向这样设计的好处是：首先这是一个“循环流程”一上一下，减少交叉流向；其次是实现了进行物料分流；第三，减少内部电梯的使用频率，令货梯的使用更加有效。
  “我们有很多不同种类的原材料，有布料、橡筋、以及其它配件。材料主要有两大类，分别是主料和配料，两种材料的内部储存和运输方式很不同，前者使用箱子储存及搬运，因应不同的储存及搬运方式，有不同的物流配套。在这里，我们巧妙地利用两个不同的大厦，分别储存主料及副料。”刘先生进一步补充。
  整个项目由威盛工程及顾问有限公司规划、设计及装饰，工程的困难之处在于时间非常仓促，在一个半月的时间内就必须需完成包括：机电设备布建、冷气设备及照明系统、物流流程规划设计、装潢布局及至生产线安排等等。项目的成功处之一是设计方经过三维软件的详细分析及仿真之后，作出全面的解构，以达到客户的要求。另外在工程进度方面，也需要客户的配合从而不会影响到其正常运作。在新旧设施互相交替运作时，工程的分配及管理更是重要，要求将工程的分配及管理更是重要，要求将工程项目管理的水平发挥至极高之效能。
  项目竣工之后，刘先生认为，由于新厂房内部的各程序很紧密，在卸货后就可以立即检查货物是否齐备，并把结果回馈给香港总部。虽然就目前的情况来看，场地租费方面变化不大，但是在硬件配套、内部物流运作、车间及裁床控制、品质控制、效率化、专业化等各方面，相信会有一定程度的改善。
  “譬如说，车间空间可以全用于车间的生产活动，不涉及储存，各个部间能专注于其自己的工序，提高效率。站在管理层的位置，我们反而对管理方面的改善有更大的期望，新流程如果能在库存管理、废料控制、运作成本、反应情况及能力、架构重组和人手精简等各方面带来改善，那从该些方面得到的效益将比成本控制更大。”
  物流外包
除了生产流程方面，高华集团在采购物流方面的策略近年来也开始有所转变。据刘先生介绍，高华集团每年需采购价值高达五亿港币的原材料，其中来外国的原材料占了约三亿港币。
“我们在中国、泰国、以及柬埔寨分别设有生产线，原材料将统一集中采购，现在有二十几个主要的供货商，相对起我们不同种类原材料的多样性和行业的特性，十十几个供货商可以说已经是做到很专的了。”
“以前我们的原材料供货商会指定货运代理商，现在我们会指定采用‘装运港船上交货（FOB, Free on Board）并要求供货商配合进行‘到岸服务（CIF,Cost lnsurance Freight）。”这样一来，在整个过程中，我们可以掌握主导权，估计在物流费用方面约可节省10%，即每年节省了几百万港币的物流费用。在供应链的环境中，像我们这样企业大部分都会选择‘装运港船上交货’条款，而不是‘到岸服务’条款。”
  当产量及流量增大，回报相应地扩展至某一程度的时候，就需要专业的物流公司去协助处理有关的物流活动。现在，高华集团大部分的物流活动都是由指定的两家货运代理商负责，它们会把货物从供货商处直接运送到高华集团在各地的厂房门口，使整个流程更加清晰，一方面便于公司内部的人手控制，另一方面也可降低成本及缩短时间。
  一般来说，国内的供货商会把原材料送至高华集团在东莞的工厂，在国内直接进行货物交收，但是部分货物因为合同或经营能力的限制，一定要经过香港进口。
  外国供货商的货物，高华集团委托专业的货运代理商去收货，在2003年中旬委托了两家货运代理商提供清关等附加值服务。
  刘先生认为，委托第三方物流产的好处之一是费用较为固定，物流成本不会因季节或其它因素而有额外的费用支出。
  “但是，我们也发现由于地理位置的限制，香港及国内的物流商在欧美某些区域的收货活动并不是很擅长，在这种情况下，我们便会直接选用由供货商建议或其它合适的物流商。”
  可见，物流企业的网络覆盖面是为客户提供服务的重要条件。
  全球运算
高华集团于18年前在泰国设立了生产线，直至今日运作方面已基本成熟。在泰国的硬件配套还是令人满意的，生产线离曼谷机场不远。比起香港出口，船运慢五天，空运慢两天左右。
2002年2月，高华集团在柬埔寨设立另一条生产线，柬埔寨设立另一条生产线，柬埔寨的硬件配套明显不如泰国，如机场和港口都不够成熟，机场不容许747机降落，港口离厂房又比较远，存在较多问题。（问：那为什么还选择在柬埔寨设厂呢？）
刘先生介绍，环顾东南亚环境，发现能考虑的地方已不多。曾考虑过如斯里兰卡，但是以当时情况来看，起步已太迟。越南方面，当地政府的取向不是很适合。在柬埔寨设厂，最主要的原因之一是成本低，而且高华集团在当地厂房的规模不会很大，又有大客户的参与及支持。
现时在柬埔寨没有直运航线至美国等地，所有的货物要先集中在新加坡，在新加坡进行拼装，再出口至美国、欧洲、以及日本等其它国家。效率也不高，货物从清关到运至厂内约需10天。高华集团已委托了货运代理商负责处理其中的物流活动，但仍是一件令人头痛的事，特别是在中国内地进行加工的胚模再运到柬寨生产这一工序。
  针对这个问题，现阶段能解决的办法就是委托合适的第三方物流商负责处理相关的物流活动，只要货物一到香港，该第三方物流商就会负责处理相关的物流活动，只要货物一到香港，该第三方物流商就会负责把货物送到泰国或是柬埔寨的厂房的门口。
  刘先生说：“我们在内地、泰国、柬埔寨设有生产线，再加上香港总公司，单是各厂之间的物流活动已经是挺复杂，其中还不包括我们与供货商及客户之间的物流活动。这也是我们会在去年年中与两家物流商建立伙伴关系的最主要原因，我们希望在不久的将来内地、泰国、柬埔寨三地的港口发展能更加成熟，可以直接着在泰国及柬埔寨进行胚模生产加工，取代现在先把原材料运至内地，在内地加工后再把胚模运至泰国及柬埔寨，原材料可以不经过内地而直接去产地，减少之间的交叉运作。”
  当记者在问及高华集团会否在一两年内改变现有的进出口模式和途径时？
  刘先生说：“其实我们是很希望可以直接通过内地的港口进出口货物的。深圳盐田一直是一个我们认为很有可行性的港口，在内地，土地、人、技术等各方面的问题不大，加上中国进入世贸后，相信很多配套会逐步因市场竞争及需求而赶上国际水准，最大的问题是内地对资料的储存和分析明显不足够。”
  刘先生表示亲曾向有关部门查询过相关的进出口数据，得到的回复是其中由内地直接出口数据，得到的回复是其中由内地直接出口至美国的货物约占整体6。7%，直接出口至香港和日本的货物则约占整体的70%。从物流的角度看，这么大的出口货物量经过皇岗和落马洲至香港，是很难令人信服的，只能说是其中的物流活动存在问题，以及海关的数据库记录不清晰。
  “以一个经营者的商业解度来看，生产及物流运作的转移这是不可避免的趋势，现在的盐田与香港口相比较，船期较少，弹性也较低，因此像我们这样的厂家很多都仍选择利用香港进行转港出口。但相信两年左右后，盐田海关的运作更成熟，更直接及简洁。到时候，我们不排除会通过盐田港口进出口货物。”
  高华集团有部发客户为了响应市场的变化，愿意选择空运的方式，在内地利用空运出口仍存在很大的限制。其中，对高华集团最大影响的是海关的管辖。高华集团的产品物料多，新物料的种类也多，海关会要求我们提供很详细的货物资料，但对我们来说，这是有困难的，有时候报给海关的资料未必能满足海关的要求。
  可以说，香港在港口、机场、海关这三方面仍有优势，但是随着内地的发展，相信很快就能在各项配套上达至国际水平。其实内地近年来已经采取了不少相关的改善措施，如北京的机场，只要市场有需求，相信其它的配套措施可以很快跟上来。
  结语
  “目前销售方面的价格，或者说是利润普遍不如从前，于是大家就会想从成本方面入手。在供应链中，当每个环节都想从中降低成本时，对我们生产厂家来说，如何降低生产成本显得更为重要，而物流正是一个仍存在降低空间的环节。”
为此，高华集团视物流部为一个很重要的部门，希望通过物流部，协助整合各部门的运作，精简了部门的架构。对高华集团来说，物流部和以往的船务部、仓储部、进出口部等是有实质性分别的。除了名称外，也体现在功能方面上。在物流活动中，各个环节都是互扣连的，以前是由各个部门负责不同的活动，现在情况也是大致一样，不同的是物流部作为一个整合部门，可以将整个活动中不同的环节当成一个整体，去监管及优化整个运作。
如何通过生产及物流流程的改善去增加整体利润，相信这也是其它跨国制造业需要更进一步思考问题。